+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Неисправности датчика холостого хода автомат

Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Он располагается неподалеку от датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Датчик является довольно надежным, и его выход из строя — это большая редкость. Тем не менее, такая проблема может возникнуть, и водитель должен знать, как проверить датчик холостого хода самостоятельно и убедиться, что проблемы в неправильной работе двигателя неподвижной машины связаны именно с его выходом из строя. Однако если она загорелась и автомобиль имеет проблемы при работе на холостом ходу, это вовсе не значит, что неисправность однозначно связана с датчиком.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Неисправности датчика холостого хода автомат

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Лада Гранта Автомат. Поломка. Плавающий холостой ход. Причина найдена Датчик Адсорбера.

Итак, какие проблемы встречаются наиболее часто при работе двигателя на холостом ходу? Эксперты выделяют две наиболее распространенных неисправности. Под этим термином имеются в виду любые резкие перепады оборотов вверх или вниз. Иногда эта проблема возникает после резкого торможения, но не менее редко резкое снижение оборотов происходит во время обычной стоянки, вплоть до полной остановки двигателя.

Другими словами — это целая группа проблем, которая может быть вызвана самыми разными причинами. Вторая проблема — нестабильность холостого хода, при которой обороты двигателя медленно изменяются в сторону увеличения и снижения. Итак, причин очень много, и не мешало бы нам систематизировать информацию и выделить наиболее вероятные источники неисправности. Именно на них следует обратить внимание в первую очередь при диагностике двигателя. Как правило, неисправность датчика положения коленвала сопровождается кодом ошибки P код.

В датчике установлен постоянный магнит либо трехпроводной датчик Холла, который устанавливается в блок двигателя соосно зубчатому колесу, установленному на коленвале. В процессе вращения колеса магнит формирует сигнал переменного тока, передает его в блок управления, который и определяет по данному сигналу частоту вращения двигателя.

В зависимости от конструкции двигателя и модели, число зубьев звездочки коленвала может отличаться. Имейте в виду, что даже в пределах одного семейства двигателей GM LS, например количество зубьев может быть разным.

Соответственно, установка звездочек с другим количеством зубцов — не допустима. Показатели датчика положения коленчатого вала, как и сигналы датчика положения распредвалов, используются блоком управления двигателем для регулировки впрыска топлива и подачи искры.

Естественно, любая ошибка в показателях датчика легко может стать причиной пропуска зажигания, который приводит к резким и кратковременным провалам оборотов холостого хода которые многие автовладельцы описывают как тряску двигателя. Кроме того, неправильные показатели датчика положения коленвала могут стать причиной неудавшегося запуска двигателя или периодической остановки двигателя на холостом ходу. Искажение показателей датчика положения коленвала довольно часто связаны с неисправностью звездочки: износ или поломка зубцов, налет металлических частиц на зубцах и так далее.

Кроме того, довольно распространенной причиной неправильной работы датчика является нарушение электропроводки. На большинстве двигателей звездочка запрессована на коленвале, но в процессе эксплуатации она может расшататься и выйти с посадочного места. Происходит это не часто, однако если возникло такое подозрение, его надо немедленно проверить и в случае обнаружения устранить, поскольку свободное вращение звездочки на коленчатом валу может вызвать уже не только пропуски зажигания, но и механические повреждения внутри двигателя — повреждение блока цилиндров или юбки поршня.

Если данная проблема выявлена — не пытайтесь самостоятельно заменить звездочку коленвала. Чаще всего для этого требуется специальный дилерский инструмент и диагностическое оборудование.

Лучше всего направить такой автомобиль в дилерский центр либо заменить коленчатый вал целиком, вместе с установленной звездочкой. Один из автомобилей, в котором данная проблема встречается наиболее часто, — Honda Odissey. Провод датчика подвержен коррозии. Итогом этого является нестабильный сигнал, который ECU двигателя воспринимает как активную работу гидроусилителя в ситуации, когда он неподвижен.

Блок управления начинает регулировать обороты двигателя, и сетка тахометра начинает рыскать. Проблема решается путем замены проводки. Для того, чтобы датчик температуры ОЖ показывал правильную температуру, он должен быть постоянно погружен в жидкость. В том случае, если в системе возникли воздушные пробки, возникает вероятность того, что горячий воздух может попасть на чувствительный элемент датчика и привести к колебанию температуры.

Убедитесь в том, что система охлаждения заполнена и удалите воздушную пробку. Если изношен вал привода дроссельной заслонки, необходимо проверить расположение датчика дроссельной заслонки TPS.

Он должен находиться на самом конце вала. Любое отклонение положения вала привода дросселя, вызванное износом, повлияет на сигнал, генерируемый датчиком положения дроссельной заслонки. ECU может расценить это как реальное изменение положения дроссельной заслонки. В соответствии с этим блок управления подаст сигнал на увеличение подачи топлива, что приведет к переобогащению топливной смеси.

Аналогичная проблема возникает в случае поломки датчика или нарушения в цепи питания, плохого контакта. Проверить работоспособность датчика можно следующим образом. Заглушите двигатель ключ в положение — OFF , подключите мультиметр к датчику и измерьте напряжение при отпущенной педали акселератора.

Затем несколько раз нажмите на акселератор и проверьте изменение напряжения. Если после этого показатели напряжения изменятся, то следует проверить состояние вала дроссельной заслонки и проводку датчика TPS.

Суть его работы - формирование воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. В обычном положении этот клапан закрыт и открывается только при прогреве двигателя для увеличения расхода воздуха воздушная магистраль этого клапана идет во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки.

Как правило, при возникновении проблем с клапаном IAC блок двигателя выдает ошибку P При этом двигатель может вести себя по-разному: глохнет на холостых оборотах, либо, наоборот, поднимает обороты.

Для срабатывания клапана используется плунжерный механизм, который в случае засорения имеет склонность к заклиниванию или залипанию в открытом положении. Это не такая уж редкость, поскольку клапан имеет тенденцию к накоплению углеродистых отложений. Кроме того клапан IAC оборудован вакуумным шлангом. Если этот шланг имеет микротрещины и другие повреждения, двигатель будет реагировать так, будто IAC неисправен.

На некоторых двигателях Toyota и Lexus устанавливаются электромагнитные клапаны IAC, которые нуждаются в периодической очистке.

Чтобы проверить IAC, сотрите все ошибки в блоке управления, отключите клапан и запустите двигатель. Если код ошибки P больше не появляется, значит, клапан IAC не исправен.

Если же код ошибки снова появился, это означает вероятность короткого замыкания или других проблем с проводкой. Проверьте жгут проводов на всем пути к ECU. Вот один из примеров диагностики системы управления контрольным воздушным клапаном на ToyotaYaris года выпуска с двигателем 1NZ-FE. Блок управления выдает код P Число оборотов холостого хода на данном автомобиле контролируется ETCS электронная система управления дроссельной заслонкой.

Система составит из:. Система выдает ошибку в том случае если:. В описанных выше случаях на панели приборов, загорается сигнальная лампа, а в блоке управления записывается ошибка P Есть ещё несколько причин, вызывающих данную ошибку:.

Чаще всего проблема возникает из-за обрыва и замыкания в пучке проводов либо из-за повреждения засорения чувствительного элемента MAF. Датчик MAF измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECU использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и создания оптимальной топливо-воздушной смеси.

Внутри датчика стоит подогреваемый чувствительный элемент из платиновой проволоки, через который проходит поток воздуха. Проволока нагревается до определенной температуры при помощи тока определенной силы. Поступающий воздух охлаждает проволоку, меняя её сопротивление. Это напряжение пропорционально объему воздуха, проходящему через датчик. Именно таким образом блок управления двигателем и рассчитывает объем поступающего воздуха. Соответственно, если есть дефект в датчике обрыв или короткое замыкание в цепи MAF , уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона.

Ошибка появляется в случае обрыва в электрической цепи в течение более 3 секунд. Ошибка также может свидетельствовать о неисправности MAF либо сильном загрязнении датчика. Если вы используете в автомобиле так называемые пропитанные воздушные фильтры, то они могут стать причиной появления данной неисправности.

Обычно это означает короткое замыкание в цепи датчика. MAF может быть поврежден. P Цепь MAF разомкнута плохое качество контакта, изношены разъемы, контакты или провода. Этот код может также указывать на утечку воздуха. Дизельные двигатели возьмем в качестве примера моторы Ford 7. Показатели высокого давления на холостом ходу, как правило, составляют psi.

Система состоит из насоса высокого давления масла и регулятора давления впрыска. Колебание оборотов холостого хода может появляться в случае износа или подклинивания регулятора холостого хода.

В некоторых случаях отмечается также полная остановка двигателя при движении на малых оборотах. Многим владельцам дизельных автомобилей известна проблема, когда дизельный двигатель в момент остановки на светофоре глохнет, после перевода ручки АКПП в положение N или P он запускается снова, но опять на следующем светофоре глохнет.

Это один из признаков изношенного регулятора холостого хода. Другие симптомы:. Конечно, подобные симптомы могут свидетельствовать о самых разных неисправностях, но в первую очередь следует проверять систему высокого давления масла. Первая реакция владельца, столкнувшегося с этой проблемой — в топливный фильтр попала влага и его надо заменить.

Безусловно, для дизельного двигателя, который работает в условиях холодного климата, эта процедура лишней не будет. Начинать надо всегда с малого. Но если смена фильтров не решила проблему, то следует проверить клапан системы высокого давления масла и регулятор оборотов холостого хода. Система работает при очень высоком давлении, и любое отклонение показателей приведет к тому, что блок управления двигателем начнет менять свои настройки формирования топливо-воздушной смеси, что скорее всего приведет к её переобогащению.

Примечание: Не спешите выбрасывать залипающий клапан высокого давления и покупать новый. Большинство из них вполне ремонтопригодны. Весь ремонт сводится к тому, чтобы разобрать клапан, почистить его и собрать заново. Также не забудьте измерить давление масла в рейке высокого давления и проверить её на отсутствие масляных пятен, которые не только приводят к быстрому загрязнению двигателя в задней части впускного коллектора, но и могут стать причиной падения давления в системе.

Важно также напомнить клиентам, что только определенные марки моторного масла следует использовать в дизельных двигателях. Так, для поддержания правильного и постоянного давления к топливным форсункам в современных двигателях необходимо использовать масла со специальными антипенными присадками, которые не допускают аэрации масла.

Эти присадки вырабатывают свой ресурс примерно за тыс.

Регулятор холостого хода способствует нивелированию создаваемых двигателем оборотов и стабилизирует его работу путём подачи в систему достаточного количества воздуха. Эта казалось бы небольшая деталь влияет на работу всего автомобиля. Итак, если вы занимаетесь ремонтом авто самостоятельно, то вам не лишне будет узнать тонкости работы данного механизма, а так же его возможные неисправности.

Пробуксовка во фрикционных элементах управления АКПП. Разгон совершается с малым ускорением:. Ресурс АКПП. Малый проспект д.

Главные неисправности АКПП и их устранение

Очень часты обрывы, межвитковые и короткие замыкания данного клапана. Но иногда, особенно после короткого замыкания IACV и далее после замены клапана ремонт в условиях потоковой диагностики считаю нерентабельным , ожидаемой стабилизации оборотов холостого хода не происходит, автомобиль также плохо заводится Почему? Или это кому-то выгодно? Но в описываемом мною случае, первопричиной выхода из строя блока управления двигателя явился Со временем тосол из системы подогрева IACV разъел герметик и стал попадать на клапан вызвав КЗ обмотки и через дроссель в двигатель. Итог неквалифицированного ремонта: замена клапана, ремонт контроллера, чистка дросселя, промывка двигателя эндоскопический осмотр камер сгорания и клапанов выявил большие отложения. С точки зрения теории автоматического регулирования ТАР , эти системы относятся к замкнутым системам с обратной связью.

Регулятор холостого хода: возможные проблемы и их решение

Регулятор холостого хода РХХ — один из главных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его корректной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, потребление топлива, ситуации с внезапным глушением двигателя. РХХ находится в рабочем состоянии практически постоянно, поэтому его ресурс не очень большой, обычно до В практике ремонта двигателей автомобилей даже с небольшим стажем отказ регулятора встречается достаточно часто. В качестве исполнительного механизма в бензиновых двигателях обычно применяется шаговый двигатель.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ЗАСЛОНКИ
Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор по сути, в обход дроссельной заслонки и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах.

Итак, какие проблемы встречаются наиболее часто при работе двигателя на холостом ходу? Эксперты выделяют две наиболее распространенных неисправности. Под этим термином имеются в виду любые резкие перепады оборотов вверх или вниз. Иногда эта проблема возникает после резкого торможения, но не менее редко резкое снижение оборотов происходит во время обычной стоянки, вплоть до полной остановки двигателя. Другими словами — это целая группа проблем, которая может быть вызвана самыми разными причинами. Вторая проблема — нестабильность холостого хода, при которой обороты двигателя медленно изменяются в сторону увеличения и снижения. Итак, причин очень много, и не мешало бы нам систематизировать информацию и выделить наиболее вероятные источники неисправности.

Почему плавают обороты двигателя?

.

.

.

Вторая проблема – нестабильность холостого хода, при которой обороты двигателя медленно Замок трансмиссии не фиксирует рычаг АКПП Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS).

Причины вибрации оборотов на холостом ходу

.

Как проверить датчик холостого хода

.

Регулятор (датчик) холостого хода: устройство, неисправности и выбор нового устройства

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Кузьма

    Тоже слышал за подобное!

  2. Милена

    А чего не миллион? Откуда такие суммы берут эти клоуны!

  3. atarur

    павел новиковОт Одессы, Киева, какого-то Харькова))))))

© 2018-2021 vizitka-m.ru